Доставка контейнеров из Китая: что важно знать о российских портах

Торговые отношения России и Китая остаются динамичными, однако морская доставка подвержена сезонным и внешним факторам: штормы, переполненность портов, нехватка оборудования могут серьезно затянуть доставку контейнера. «Быстрого порта» не существует — все зависит от сезона, внешних обстоятельств и опыта логистического партнера.

Тот, кто хорошо знает нюансы в работе каждого морского порта может оптимизировать маршрут и сократить задержки транспортировки. В этой статье я на основе личной практики поделюсь рекомендациями, которые помогут вам определить порт назначения при доставки товаров из Китая.

Дальний Восток: возможности для импорта из Китая

Перевозка грузов из Китая на Дальний Восток России — это всегда баланс между морским маршрутом и сухопутным участком. Неверный выбор порта может добавить к транзиту лишние дни, а порой и недели.

Порт Владивосток

Порт Владивосток показал существенный рост грузооборота в 2024 году, достигнув 37,4 млн тонн, что на 11,7 % больше, чем в 2023 году. Его ключевым преимуществом является минимизация сухопутного маршрута до границы, составляющего всего около 200 км, в отличие от 1000 км через Ляонин. Среднее время морской перевозки из Шанхая до Владивостока занимает 5–7 дней (расстояние ≈1 500 км), а транзит до центральной России по Транссибу или мультимодально обычно занимает 10–14 дней. 

Порт Восточный

Порт Восточный является крупнейшим по грузообороту на Дальнем Востоке, обработав 87,7 млн тонн в 2024 году с ростом на 1,4 %. Его акватория имеет значительную глубину в 17,5 м, что позволяет принимать суда дедвейтом до 150 000 тонн. Порт также располагает крупной железнодорожной станцией и автоматизированными терминалами, что обеспечивает ему преимущество за счет сочетания глубоководного доступа и развитой железнодорожной логистики.

Порт Находка

Порт Находка в 2024 году обработал 28,7 млн тонн грузов, показав рост на 4,1 %. Он хорошо интегрирован с Транссибирской магистралью, при этом средний срок отправки грузов по железной дороге после разгрузки составляет около 10–14 дней. Современные системы автоматизации и управления на терминалах порта способствуют ускорению операций.

Таким образом, на Дальнем Востоке ключевым критерием становится глубина порта и время доставки товаров из Китая. Понимание особенностей каждого терминала позволяет выбрать точку входа, минимизирующую простои.

Балтика: преимущества морских ворот в европейской части страны

Балтийские порты открывают прямой выход к Скандинавии и Западной Европе, но часто сталкиваются с глубинными ограничениями и необходимостью в фидерных перевалках.

Большой порт Санкт-Петербург

Большой порт Санкт-Петербург — это основной порт при доставке товаров Китая в европейскую часть России. В 2024 году порт показал значительный рост грузооборота — на 6,9 %, достигнув 52 млн тонн. Контейнерооборот при этом увеличился на 34 % до 1,37 млн контейнеров в год. Однако из-за ограничений по глубине акватории (максимум 10,4 метра) крупные суда не могут заходить в порт напрямую. Вместо этого грузы доставляются на небольших судах, в том числе из Усть-Луги.

Большой порт Санкт-Петербург — это мощный транспортный узел с двумя ключевыми преимуществами. Во-первых, здесь работают современные таможенные терминалы, которые быстро оформляют грузы. Во-вторых, порт связан с основными транспортными путями. Рядом проходят важные федеральные трассы — М-10 «Нева» и М-11 «Скандинавия». Железнодорожное сообщение обеспечивает Октябрьская железная дорога. А еще совсем близко находится Западный скоростной диаметр — эта автомагистраль была построена при поддержке государства. Благодаря такой развитой инфраструктуре грузы из порта быстро попадают и в другие регионы России, и на международные рынки.

Порт Усть-Луга

Порт Усть-Луга является крупнейшим портом Балтики по грузообороту, который в 2024 году составил 135 млн тонн, показав незначительное снижение на 0,2 %. Благодаря глубине причалов более 12 метров, он способен принимать крупные суда, включая контейнеровозы вместимостью до 3 500 TEU, без необходимости дополнительной перевалки. Современные технологии, такие как портальные краны и цифровая диспетчеризация, способствуют эффективной работе порта.

Выбор между Усть-Лугой и Санкт-Петербургом определяется размером судна и необходимостью прямого выхода в континентальную Европу. Усть-Луга выигрывает по масштабу, СПб — по доступности к распределительным центрам европейской части.

Порт Балтийск: снова на прямой связи с Китаем

Порт Балтийск находится в Калининградской области на юго-восточном побережье Балтийского моря. Это единственный незамерзающий российский порт на Балтике, обладающий развитой инфраструктурой для перевалки различных видов грузов, в том числе контейнерных, зерновых, удобрений, нефтепродуктов и др.

Об этом порте есть интересные новости. С марта 2025 года порт Калининград снова начал принимать контейнеровозы напрямую из Китая. Компания OVP Shipping возобновила свой сервис, который будет ходить каждый месяц. Первый такой рейс выполнило судно «Silk Spirit». Оно вышло 8 марта 2025 года из Циндао в Китае, зашло в порт Калининград, далее — Санкт-Петербург и оттуда в Александрию в Египте. Срок прямой морской доставки контейнера из Китая в Калининград (порт Балтийск) составляет в среднем от 40 до 45 дней в зависимости от порта отправления в Китае и расписания судоходной линии. 

Перезапуск этого прямого маршрута стал следствием на рост запросов на перевозки в Калининград. И цифры это подтверждают: в 2024 году контейнерооборот портов Калининградской области вырос на целых 67% и достиг 253 тысяч TEU. Этот прямой сервис ранее действовал в Калининграде в начале 2023 года, но затем его остановили.

Черное море: порт Новороссийск как центр логистики Юга России

Черноморские порты все активнее привлекают грузы с Ближнего Востока и Средиземноморья, но для импорта из Китая важна именно их роль в южной логистической цепочке.

Порт Новороссийск

Порт Новороссийск является ключевым черноморским портом, обработав в 2024 году 164,8 млн тонн грузов, что на 2,1 % больше, чем годом ранее. Он располагает глубоководными причалами до 18 метров. Контейнерооборот терминала НУТЭП составил 612,7 тыс. TEU, показав рост на 1,7 %. Главным преимуществом Новороссийска является его статус крупного терминала с прямым доступом как к южным федеральным магистралям, так и к Суэцкому каналу, что делает его стратегически важным узлом.

Для поставок в южные регионы России и на Ближний Восток Новороссийск остается главной точкой входа благодаря масштабам терминальной инфраструктуры и выгодному географическому положению.

Какой порт в России лучше выбрать для доставки контейнеров из Китая? 

Выбор оптимального порта для импорта товаров из Китая в Россию один из этапов планирования маршрута. От этого решения может зависеть скорость и эффективность цепочки поставки. Принимая во внимание обширную территорию России и портовые мощности на Дальнем Востоке, Балтике и Черном море, необходимо учитывать несколько факторов, определяющих целесообразность использования того или иного морского порта.

Географическая близость к конечному пункту доставки

Для грузов, следующих в центральную Россию и Москву, часто выбирают порты Владивосток, Восточный (Находка) или Санкт-Петербург, в зависимости от маршрута.

Для южных и западных регионов — Новороссийск или порты Балтийского бассейна (Санкт-Петербург, Усть-Луга, Калининград). 

Стоимость и сроки доставки

Морская доставка через Дальний Восток (Владивосток, Восточный) обычно дешевле и быстрее для большинства грузов из Китая, если конечный пункт — Сибирь или Дальний Восток. Для доставки в европейскую часть России морем через Санкт-Петербург или Новороссийск сроки могут быть дольше, но логистика внутри страны проще.

Загруженность и пропускная способность порта

Владивосток и Восточный — крупные хабы, но возможны задержки из-за высокой загрузки и дефицита платформ. Санкт-Петербург и Новороссийск — высокие обороты, но также бывают очереди и задержки в пиковые периоды.     

Инфраструктура и мультимодальные возможности

После выгрузки с морского судна скорость дальнейшей отправки грузов по железнодорожной сети также важный индикатор эффективности логистики. Например, средний срок отправки грузов железнодорожным транспортом из порта Находка составляет приблизительно 7 дней после завершения разгрузочных операций. В целом, мультимодальная интеграция портов, включающая железнодорожный и автомобильный транспорт реализована во всех крупных портах.

По показателям общего грузооборота лидирующие позиции занимает порт Новороссийск (164,8 млн тонн грузов). Порт Владивосток демонстрирует значительный рост в сегменте специализированных операций, в частности, связанных с перевалкой автомобилей. Следует отметить, что распределение лидерства по общему грузообороту может изменяться, порт Владивосток и порт Санкт-Петербург также играют существенную роль в общем объеме грузопотока с Китаем.

Таким образом, выбор наиболее подходящего порта для доставки грузов из Китая в Россию требует анализа перечисленных факторов: географического положения относительно конечного получателя, соотношения стоимости и сроков различных маршрутов, текущей загруженности и пропускной способности порта, а также уровня развития его инфраструктуры. Учет этих критериев позволяет построить экономически выгодную логистическую схему и оптимизировать общую стоимость доставки. Понимание особенностей каждого порта и его роли в общей транспортной системе страны является залогом успешного импорта и эффективного распределения товаров по территории России.