Новый закон о локализации такси: регресс или драйвер развития

На фоне волнений в медиа из-за нового закона о локализации автомобилей в такси, хочется сразу отметить, что не стоит ждать катастрофы — наоборот, расценивать происходящее, как долгожданные и необходимые перемены. Безусловно, это не станет идеальным, безболезненным движением вперед, но стратегически правильным.

Государство впервые за долгие годы не только прицельно регулирует рынок, но формирует для него направление развития — внутрь страны. С 2026 года в такси смогут работать только автомобили, произведенные в России или в странах ЕАЭС, на заводах со специнвестконтрактами (СПИК). Это не запрет брендов, как пишут в заголовках, это — мотивация производить в России — протекционизм.

Страна намерена защитить свой автопром от импорта, от санкций, от валютных качелей. Такси — огромный рынок. И когда таксопарки массово покупают машины за рубежом, это приводит к прямому оттоку капитала и зависимости от внешней логистики. Безусловно, реакцией на нововведения может стать краткосрочный рост цен. Таксопарки будут перестраиваться, новых локализованных машин недостаточно, в итоге — спрос может возрасти. Однако, уже через 2–3 года, аренда станет дешевле, рынок стабилизируется — и цены начнут снижаться. Существует вероятность, что мы вернемся к той маржинальности, которая существовала в 2019–2020 годах, когда поездки стоили разумно, а таксопарки работали не «в ноль», а с прибылью.

Зарубежные автомобили, особенно не локализованные, будут постепенно исчезать с рынка — утильсбор и логистика сделают их экономически невыгодными. А вот машины, которые будут собираться внутри страны — станут доступнее по стоимости. Очевидно, если завод находится в Туле, логистика становится в три раза дешевле, запчасти нет необходимости ждать из Шанхая, а рублевая себестоимость не зависит от курса юаня — цена падает.

Импорт существенно уменьшится и вырастет отечественный автопром.

Тренд очевиден: в стране останутся только те бренды, кто пришел сюда всерьез. Уже сегодня в России локализованы Haval, Chery, Omoda. Заводы работают, модели обновляются. 

Итак, новый закон задает курс на строительство производств для полноценного функционирования рынка. Локализация в такси подтянет за собой и смежные сектора: производство комплектующих, инжиниринг, локальные рабочие места, обслуживание и сервис.

В итоге, можно ожидать формирование полноценного автопрома, который будет работать не на «экспорт мечты», а на реальный внутренний спрос.

По всем прогнозам, постепенно такси станет предсказуемым, авто — доступнее, рынок — устойчивее. Таким образом, новый закон о локализации может стать поворотной точкой для всей автомобильной отрасли в России.